....HISTORIA DE NAVARRA.......Navarra en la democracia actual

El cuatripartito de Barkos paraliza las obras del TAV, tras ser recibido el 15 de octubre de 2015 lo último realizado. En total se han realizado 14'7 km (entre Castejón y Valtierra) y no hay ninguna partida para esas obras en el proyecto de presupuestos de Navarra para 2016.

El ferrocarril en Navarra

Navarra había perdido la batalla del ferrocarril en la época de O'Donnell cuando se decidió que la línea de Madrid a Francia se hiciera por Irún y no por Pamplona a pesar de ser más difícil, caro y largo el recorrido.
La oposición sumada contra Navarra por parte de Francia, de los gobiernos liberales de Madrid y de los intereses de grupos de Guipúzcoa fue insuperable. También España en general resultó perjudicada.

---------------------

La llegada del ferrocarril a Navarra

Tan difícil y costosa fue la ruta de Madrid a Francia por Guipúzcoa, que se tuvo que trazar por Alsasua al no poder superar el macizo del Aiztgorri. Así llegó el ferrocarril a Navarra, de forma indirecta y no querida por los poderes.
De la línea de Barcelona a Zaragoza y de ahí a Bilbao, se decidió derivar un ramal a Pamplona desde Castejón, que decidieron que fuese así nudo de comunicaciones en vez de Tudela. Ésta también perdió la batalla del ferrocarril.
La línea o enlace Castejón-Pamplona se construyó entre 1859 y 1861, como ramal de la línea Barcelona-Castejón-Bilbao (1857-1863).
Así llegó el ferrocarril a Pamplona en 1861. Y a continuación, mediante el enlace Pamplona-Alsasua (1862-1865), se acabó la conexión de la línea de Barcelona a Bilbao con la línea de Madrid a Francia por Irún.

Ampliación en el siglo XX

A estas líneas hay que añadir entre las de vía ancha la línea de Soria a Castejón en el siglo XX.
La realizó la Sociedad de Ferrocarriles Soria-Navarra, propietaria del ferrocarril Torralba-Soria al que pretendía dar continuidad. El impulsor fue el marqués de Guadalhorce Ministro de Fomento del General Primo de Rivera, que incluyó el proyecto en el Plan de ferrocarriles de marzo de 1926. Las obras concluyeron, tras muchas dificultades, en 1935, ya en la II República. No se encontró empresa que se quisiera hacer cargo de su explotación, lo que unido a la Guerra de 1936, hizo que se retrasase su inauguración hasta el 1 de octubre de 1941, cuando la RENFE se hizo cargo de la línea.
Ésta comunicaba Soria con Zaragoza, Logroño y Pamplona. El último servicio fue el del Automotor Madrid-Pamplona, y finalmente el Madrid-Castejón, hasta que se produjo el cierre de la línea el 1 de diciembre de 1996 (
http://es.geocities.com/asoafsoria/historia.htm#jesus2 ).

El ferrocarril de vía estrecha en Navarra

Se llegaron a construir seis líneas férreas de vía estrecha, de un metro de anchura:

VÉASE EL MAPA DEL AVANCE DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA EN EL XIX

----------------------

Lo mismo ha ocurrido con el trazado de la carretera en el primer tercio del XX.
Y con el trazado de la autopista y el del AVE a finales del XX y comienzos del XXI.

También la oposición sumada contra Navarra por parte de Francia, de los gobiernos liberales de Madrid y de los intereses de grupos de Guipúzcoa resultó y resulta insuperable. Y el interés general de España se ve perjudicado.

A esto se añade la oposición en 2006 de Batasuna, EAJ, EA y Aralar a que sea una autovía de 4 carriles la conexión viaria de Navarra con Francia por Roncesvalles.
Y que
Francia rescinde en 2007 el convenio firmado en 2003 para la conexión transpirenaica con Navarra
Las razones para la ruptura del convenio son la "nueva" orientación de la política francesa de impulsar el transporte ferroviario y la vieja de hundir a Navarra

Mientras que los socialistas llevan el electoralismo a la vía transpirenaica. La condicionan y posponen a su improbabilísimo y lejanísimo triunfo en el vecino Departamento francés, descontada ya su derrota en Navarra

Y la paralización del Corredor Navarro del Tren de Alta Velocidad denunciada el 16.04.2007 por la CEN y la Cámara de Comercio

Navarra y el Estado firman el 7.11.2007 las bases del convenio para la construcción del Corredor Navarro de Alta Velocidad
La financiación que realice el Gobierno de Navarra será descontada del Cupo del Convenio

Convenio de 2007 de Navarra con el Estado para construir el TAV antes de 2012
Navarra financiará 560 millones de euros y los descontará de la aportación que hace al Estado a través del Convenio Económico
El Gobierno foral se encargará de construir los 78,4 kilómetros del tramo entre Castejón y la Comarca de Pamplona

Sanz y Blanco firman en mayo de 2009 un nuevo acuerdo para redactar un nuevo convenio sobre el TAV como el de 2007
Se redactará un nuevo convenio con el mismo contenido que el acordado hace año y medio, "reajustando el reparto de inversiones" y estableciendo el nuevo sistema de descuento a dos años de la aportación.
2º El Consejo de Ministros aprobará este nuevo procedimiento.
3º Se incorporarán al convenio, que firmarán ambas administraciones, las cifras de inversión más ajustadas.
4º Aprobación y firma del convenio.
5º Aprobación e incorporación de sucesivas adendas o convenios de desarrollo, una vez se disponga de las cifras definitivas de inversión, en base a los proyectos de construcción que se redacten, y antes del inicio de las obras.

En mayo de 2009, la conexión con la Y vasca es el tramo más retrasado, ya que ni siquiera está concretado su trazado.

El Gobierno de Navarra y el del Estado firman el 9 de abril de 2010 el convenio para la llegada del TAV a Pamplona en 2015

Las obras del primer tramo del TAV en Navarra comenzarán en verano de 2011

Las negociaciones para la conexión del corredor navarro de alta velocidad con la Y vasca comenzarán a partir de junio de 2008
Fomento asegura que consensuará con los gobiernos vasco y navarro el punto de unión
Álvarez asegura
el 19 de diciembre de 2007 que está a punto de firmarse el convenio con el Ejecutivo foral para el tramo Zaragoza-Pamplona

El trazado del TAV, acordado anteriormente y no ratificado por el gobierno central

-----------------------------------------

El trazado del TAV anteriormente acordado y no ratificado por el gobierno central

DIARIO DE NAVARRA Sábado, 14 de marzo de 2009

1.030 millones de coste

En el convenio marco de colaboración que acordaron los gobiernos central y navarro, el coste de las obras de la línea Zaragoza-Pamplona se situaba en 1.030 millones de euros, de los que 470 corresponden al tramo Zaragoza-Castejón y 560 millones al de Castejón-Comarca de Pamplona.

LOS TRAMOS

El corredor es de 160 km, desde su entrada por Cortes hasta su conexión con la Y vasca.

1. Plasencia de Jalón (Zaragoza)-Castejón. 78,4 km, de los que 38 km están en Navarra.

2. Castejón-Comarca de Pamplona. 65,3 km

3. Comarca de Pamplona. 19 km, desde Tiebas hasta Zuasti. Se eliminará el bucle de Pamplona y se construirá la nueva estación.

4. Conexión con la Y vasca. Unos 40 km, 32 de ellos en Navarra. Es el tramo más retrasado, ya que ni siquiera está concretado su trazado.

Financiación por el convenio económico

El acuerdo sobre el TAV señala que "al amparo de lo previsto en la disposición adicional quinta del Convenio Económico entre el Estado y la Comunidad foral de Navarra, se procederá a realizar las correspondientes minoraciones de la aportación económica de Navarra al Estado, en compensación por los gastos de ejecución de obras" que asume Navarra en virtud del acuerdo.

145 MINUTOS. La distancia en tren entre Pamplona y Madrid quedará reducida a dos horas y cuarto con el TAV

"A NAVARRA HAY QUE SEDUCIRLA"

El PP se opone en junio de 2013 a priorizar la conexión ferroviaria de Navarra con la Y vasca y le regala a Geroa Bai la bandera del TAV de Navarra

En 2013 se reduce el TAV en Navarra un mínimo tramo de 70 km y para conectar con Aragón y la CAV por el momento se va a hacer con tercer hilo
La delegada del Gobierno en Navarra dice que 'no se renuncia al TAV' y que que conseguimos conectarnos con País Vasco y Aragón
El Parlamento Europeo mantiene el apoyo al tramo Sagunto-Zaragoza-Pamplona del corredor

Navarra asume en 2012 un año de retraso en la finalización de las obras del TAV el año 2015 y no descarta que sea más

La ministro de Fomento anuncia un corredor ferroviario Pamplona-Soria-Torralba

La revisión en 2011 del convenio financiero por Fomento retrasa hasta 2014 la conclusión de la A12

El corredor navarro del TAV sigue en el nuevo Plan de Infraestructuras de 2012 del Ministerio de Fomento

Las obras del primer tramo del TAV en Navarra comenzarán en el verano de 2011

El Gobierno de Navarra y el del Estado firman el 9 de abril de 2010 el convenio para la llegada del TAV a Pamplona en 2015

Sanz y Blanco firman en mayo de 2009 un nuevo acuerdo para redactar un nuevo convenio sobre el TAV como el de 2007
Se redactará un nuevo convenio con el mismo contenido que el acordado hace año y medio, "reajustando el reparto de inversiones" y estableciendo el nuevo sistema de descuento a dos años de la aportación.
2º El Consejo de Ministros aprobará este nuevo procedimiento.
3º Se incorporarán al convenio, que firmarán ambas administraciones, las cifras de inversión más ajustadas.
4º Aprobación y firma del convenio.
5º Aprobación e incorporación de sucesivas adendas o convenios de desarrollo, una vez se disponga de las cifras definitivas de inversión, en base a los proyectos de construcción que se redacten, y antes del inicio de las obras.

En mayo de 2009, la conexión con la Y vasca es el tramo más retrasado, ya que ni siquiera está concretado su trazado.

Convenio en 2007 de Navarra con el Estado para construir el TAV antes de 2012
Navarra financiará 560 millones de euros y los descontará de la aportación que hace al Estado a través del Convenio Económico
El Gobierno foral se encargará de construir los 78,4 kilómetros del tramo entre Castejón y la Comarca de Pamplona

Navarra y el Estado firman el 7.11.2007 las bases del convenio para la construcción del Corredor Navarro de Alta Velocidad
La financiación que realice el Gobierno de Navarra será descontada del Cupo del Convenio

Las negociaciones para la conexión del corredor navarro de alta velocidad con la Y vasca comenzarán a partir de junio de 2008
Fomento asegura que consensuará con los gobiernos vasco y navarro el punto de unión
Álvarez asegura el 19 de diciembre de 2007 que está a punto de firmarse el convenio con el Ejecutivo foral para el tramo Zaragoza-Pamplona


Oroz en DIARIO DE NAVARRA 28.03.2009 Blanco "es un hombre de palabra" (Asevera Sanz el 16.05.2007)

Cronología del repertorio de excusas y promesas incumplidas a Navarra sobre el TAV

Fomento licita en diciembre de 2009 el estudio del tramo Pamplona-Vascongadas del TAV

Sanz asegura en marzo de 2010 que el Gobierno central pone trabas a la firma del convenio del TAV y dice que "nosotros no entendemos las razones que tienen para no seguir adelante con el convenio"

Oroz en DIARIO DE NAVARRA 12.03.2010

--------------------

La ETA vuelve a atacar el 1.06.2008 a las constructoras del TAV con una bomba contra la empresa Amenábar de Zaráuz

Fomento cancela la reapertura de la línea de Canfranc y deja a Aragón sin corredor ferroviario para privilegiar al tripartito catalanista

El cuatripartito de Barkos paraliza las obras del TAV, tras ser recibido el 15 de octubre de 2015 lo último realizado. En total se han realizado 14'7 km (entre Castejón y Valtierra) y no hay ninguna partida para esas obras en el proyecto de presupuestos de Navarra para 2016.