HISTORIA DE NAVARRA

Aislar Navarra

Navarra había perdido la batalla del ferrocarril en la época de O'Donnell cuando se decidió que la línea de Madrid a Francia se hiciera por Irún y no por Pamplona a pesar de ser más difícil, caro y largo el recorrido.
La oposición sumada contra Navarra por parte de Francia, de los gobiernos liberales de Madrid y de los intereses de grupos de Guipúzcoa fue insuperable. También España en general resultó perjudicada.

Lo mismo ha ocurrido con el trazado de la carretera en el primer tercio del XX.
Y con el trazado de la autopista y del AVE a finales del XX y comienzos del XXI.
A esto se añade la
oposición en 2006 de Batasuna, EAJ, EA y Aralar a que sea una autovía de 4 carriles la conexión viaria de Navarra con Francia por Roncesvalles.
Y que
Francia rescinde en 2007 el convenio firmado en 2003 para la conexión transpirenaica con Navarra
Las razones para la ruptura del convenio son la "nueva" orientación de la política francesa de impulsar el transporte ferroviario y la vieja de hundir a Navarra

Mientras que los socialistas llevan el electoralismo a la vía transpirenaica. La condicionan y posponen a su improbabilísimo y lejanísimo triunfo en el vecino Departamento francés, descontada ya su derrota en Navarra
Y la paralización del Corredor Navarro del Tren de Alta Velocidad denunciada el 16.04.2007 por la CEN y la Cámara de Comercio

Navarra insiste a Francia en 2010 su interés por la carretera Transpirenaica sin resultado

La ETA vuelve a atacar el 1.06.2008 a las constructoras del TAV con una bomba contra la empresa Amenábar de Zaráuz

El TAV en Navarra no aparece en el plan de Fomento de junio de 2008

Convenio de Navarra con el Estado para construir el TAV antes de 2012
Navarra financiará 560 millones de euros y los descontará de la aportación que hace al Estado a través del Convenio Económico
El Gobierno foral se encargará de construir los 78,4 kilómetros del tramo entre Castejón y la Comarca de Pamplona

Guipúzcoa no cobrará peajes a los vehículos ligeros en las autovías en la legislatura que acaba en 2015

Encima de que se quedan con todo el tráfico a Francia e impiden que vaya por Navarra
Guipúzcoa decidirá en 2009 si impone peaje en la N-I, A-15 y Endarlaza

El nuevo puente de Endarlaza se somete a una prueba de resistencia soportando el peso de 20 camiones de 35 toneladas en junio de 2009

El diputado general de Guipúzcoa a favor de instalar un peaje en la N I en Etxegarate
Las Juntas Generales de Guipúzcoa aprobarán en marzo de 2010 los peajes
El PNV liga el peaje en Etxegarate a otro en la autovía a San Sebastián A 15 para potenciar potenciar la AP 1 y evitar que la A 15 se convierta en alternativa

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La llegada del ferrocarril a Navarra

Tan difícil y costosa fue la ruta de Madrid a Francia por Guipúzcoa, que se tuvo que trazar por Alsasua al no poder superar el macizo del Aiztgorri. Así llegó el ferrocarril a Navarra, de forma indirecta y no querida por los poderes.
De la línea de Barcelona a Zaragoza y de ahí a Bilbao, se decidió derivar un ramal a Pamplona desde Castejón, que decidieron que fuese así nudo de comunicaciones en vez de Tudela. Ésta también perdió la batalla del ferrocarril.
La línea o enlace Castejón-Pamplona se construyó entre 1859 y 1861, como ramal de la línea Castejón-Bilbao (1857-1863).
Así llegó el ferrocarril a Pamplona en 1861. Y a continuación, mediante el enlace Pamplona-Alsasua (1862-1865), se acabó la conexión de la línea de Barcelona a Zaragoza con la línea de Madrid a Francia por Irún.

Ampliación en el siglo XX

A estas líneas hay que añadir entre las de vía ancha la línea de Soria a Castejón en el siglo XX.
La realizó la Sociedad de Ferrocarriles Soria-Navarra, propietaria del ferrocarril Torralba-Soria al que pretendía dar continuidad. El impulsor fue el marqués de Guadalhorce Ministro de Fomento del General Primo de Rivera, que incluyó el proyecto en el Plan de ferrocarriles de marzo de 1926. Las obras concluyeron, tras muchas dificultades, en 1935, ya en la II República. No se encontró empresa que se quisiera hacer cargo de su explotación, lo que unido a la Guerra de 1936, hizo que se retrasase su inauguración hasta el 1 de octubre de 1941, cuando la RENFE se hizo cargo de la línea.
Ésta comunicaba Soria con Zaragoza, Logroño y Pamplona. El último servicio fue el del Automotor Madrid-Pamplona, y finalmente el Madrid-Castejón, hasta que se produjo el cierre de la línea el 1 de diciembre de 1996 (
http://es.geocities.com/asoafsoria/historia.htm#jesus2 ).

El ferrocarril de vía estrecha en Navarra

Se llegaron a construir seis líneas férreas de vía estrecha, de un metro de anchura:

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Navarra y el Estado firman el 7.11.2007 las bases del convenio para la construcción del Corredor Navarro de Alta Velocidad
La financiación que realice el Gobierno de Navarra será descontada del Cupo del Convenio

Las negociaciones para la conexión del corredor navarro de alta velocidad con la Y vasca comenzarán a partir de junio de 2008
Fomento asegura que consensuará con los gobiernos vasco y navarro el punto de unión
Álvarez asegura que está a punto de firmarse el convenio con el Ejecutivo foral para el tramo Zaragoza-Pamplona

El Corredor Navarro del Tren de Alta Velocidad paralizado
Navarra corre el riego de quedar «marginada de los grandes ejes de comunicaciones que vertebran España y la Unión Europea»
CEN y Cámara de Comercio recogerán firmas para protestar por la paralización del Corredor Navarro de Alta Velocidad
Ambas entidades creen que el proyecto debe quedar al margen de toda batalla política

28.04.2007 Sanz avisa a Zapatero de que ejecutará el proyecto del TAV si no firman un acuerdo
Las competencias de la infraestructura ferroviaria son del Ejecutivo central

El PSOE rechaza en el Congreso que Navarra pueda financiar el TAV a través del Convenio Económico

Los peajes de Guipúzcoa en la N-1, la N-121-A y la A15 se posponen porque Bildu no encuentra apoyos en la oposición para aprobarlos en 2013

Peaje en Echegárate desde 2012 extensible a otras carreteras de Guipúzcoa

Encima de que se quedan con todo el tráfico a Francia e impiden que vaya por Navarra
Guipúzcoa decidirá si impone peaje en la N-I, la A-15 y en Endarlaza

El diputado general de Guipúzcoa a favor de instalar un peaje en la N I en Etxegarate
El PNV liga el peaje en Etxegarate a otro en la A-15 a San Sebastián para potenciar potenciar la AP-1 y evitar que la A-15 se convierta en alternativa

Inaugurado el 26 de junio de 2009 el nuevo puente de Endarlaza y el tramo de la N 121 A entre Vera de Bidasoa y Behobia