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Crónica del siglo XXI

Longitud de la red ferroviaria, 1848 - 1935

Longitud de la red ferroviaria en kilómetros

Fuente: Cordero y Menéndez, 1978

 

Esta gráfica sólo presenta el kilometraje de vía ancha, no el de los ferrocarriles de vía estrecha.

El kilometraje de vías férreas es el principal indicador del desarrollo del ferrocarril.

La primera parte de la gráfica hasta 1874 corresponde a la época en que se impone el liberalismo, la de Isabel II y la del sexenio revolucionario. Después viene la época de la Restauración en sus dos fases de montaje y de crisis, y la 2ª República desde 1931.

1848 - 1855: la gráfica asciende lentamente, es la fase inicial del ferrocarril en España.

1855 -1865: ascenso con una pendiente mucho mayor que refleja el desarrollo ferroviario forzado en la época de O'Donnell.

1875 -1895: la pendiente es menor, pero aún es bastante más grande que en el siglo XX.
El kilometraje de vía férrea, pese a la crisis de 1864-68, sigue aumentando considerablemente, porque se van completando los proyectos en marcha y realizando las instalaciones requeridas por las comarcas y ciudades a las que aún no había llegado el ferrocarril;
entre 1875 y 1900: de 5.840 Km a 11.039 Km de vía ancha.
y de 254 Km a 2.166 Km de vía estrecha.

1900-1931: Después, el ferrocarril de vía ancha se estanca por la competencia de la carretera y porque ya se han tendido las líneas que interesaban:
se pasa de esos 11.039 Km de 1900 a 12.030 Km en 1931;
pero el ferrocarril de vía estrecha, mejor adaptado a las pendientes y las curvas del tan accidentado relieve español, sigue aumentando aceleradamente, sobre todo desde la nueva ley ferroviarria de 1877: pasa de esos 2.166 Km de 1900 a 5.248 Km en 1931, porque aún había muchas líneas locales que interesaba instalar:.

Otros aspectos:

Grandes dificultades geográficas. Se añaden las derivadas del diferente ancho de vía férrea (1'67 m en España frente a 1'435 m en Francia).

En el siglo XX, la actividad ferroviaria no se concibe ya como especulativa. Ya no se enterrarán en el ferrocarril masas tan inmensas de capitales contando con que se iban multiplicar a corto plazo.

Los resultados de la actividad ferroviaria presentan,
en cuanto al transporte de mercancías, una multiplicación por 10 entre 1875 y 1920; después se multiplica por 1'5 de 1920 a 1930.
En cuanto a los pasajeros, se multiplican por 8 en el primer periodo. En el segundo, por 1'2.

Después de la guerra de 1936-1939, las líneas férreas se unifican y se estatalizan: toda la red ferroviaria de vía ancha pasa a ser de una única empresa propiedad del estado que es la RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles). Antes, cada línea era de una empresa. Ahora, en el siglo XXI, se plantea permitir la utilización de las mismas vías férreas por varias empresas ferroviarias, suprimiendo el monopolio de la RENFE.
En 2005, se produce el desdoblamiento:
ADIF es la empresa que queda como gestora de las vías y demás infraestructuras y
RENFE OPERADORA queda como la empresa que explota los trenes.

Además, desde 1992, se está extendiendo el AVE con un ancho de vía diferente.

La RENFE desde el monopolio en 1941 a la liberalización decretada en 2012

VÉASE EL MAPA DEL AVANCE DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA EN EL XIX

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El ferrocarril en Navarra

Navarra había perdido la batalla del ferrocarril en la época de O'Donnell cuando se decidió que la línea de Madrid a Francia se hiciera por Irún y no por Pamplona a pesar de ser más difícil, caro y largo el recorrido.
La oposición sumada contra Navarra por parte de Francia, de los gobiernos liberales de Madrid y de los intereses de grupos de Guipúzcoa fue insuperable. También España en general resultó perjudicada.

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La llegada del ferrocarril a Navarra

Tan difícil y costosa fue la ruta de Madrid a Francia por Guipúzcoa, que se tuvo que trazar por Alsasua al no poder superar el macizo del Aiztgorri. Así llegó el ferrocarril a Navarra, de forma indirecta y no querida por los poderes.
De la línea de Barcelona a Zaragoza y de ahí a Bilbao, se decidió derivar un ramal a Pamplona desde Castejón, que decidieron que fuese así nudo de comunicaciones en vez de Tudela. Ésta también perdió la batalla del ferrocarril.
La línea o enlace Castejón-Pamplona se construyó entre 1859 y 1861, como ramal de la línea Castejón-Bilbao (1857-1863).
Así llegó el ferrocarril a Pamplona en 1861. Y a continuación, mediante el enlace Pamplona-Alsasua (1862-1865), se acabó la conexión de la línea de Barcelona a Zaragoza con la línea de Madrid a Francia por Irún.

Ampliación en el siglo XX

A estas líneas hay que añadir entre las de vía ancha la línea de Soria a Castejón en el siglo XX.
La realizó la Sociedad de Ferrocarriles Soria-Navarra, propietaria del ferrocarril Torralba-Soria al que pretendía dar continuidad. El impulsor fue el marqués de Guadalhorce Ministro de Fomento del General Primo de Rivera, que incluyó el proyecto en el Plan de ferrocarriles de marzo de 1926. Las obras concluyeron, tras muchas dificultades, en 1935, ya en la II República. No se encontró empresa que se quisiera hacer cargo de su explotación, lo que unido a la Guerra de 1936, hizo que se retrasase su inauguración hasta el 1 de octubre de 1941, cuando la RENFE se hizo cargo de la línea.
Ésta comunicaba Soria con Zaragoza, Logroño y Pamplona. El último servicio fue el del Automotor Madrid-Pamplona, y finalmente el Madrid-Castejón, hasta que se produjo el cierre de la línea el 1 de diciembre de 1996 (
http://es.geocities.com/asoafsoria/historia.htm#jesus2 ).

El ferrocarril de vía estrecha en Navarra

Se llegaron a construir seis líneas férreas de vía estrecha, de un metro de anchura:

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Lo mismo ha ocurrido con el trazado de la carretera en el primer tercio del XX.
Y con el trazado de la autopista y el del AVE a finales del XX y comienzos del XXI.

También la oposición sumada contra Navarra por parte de Francia, de los gobiernos liberales de Madrid y de los intereses de grupos de Guipúzcoa resultó y resulta insuperable. Y el interés general de España se ve perjudicado.

A esto se añade la oposición en 2006 de Batasuna, EAJ, EA y Aralar a que sea una autovía de 4 carriles la conexión viaria de Navarra con Francia por Roncesvalles.
Y que
Francia rescinde en 2007 el convenio firmado en 2003 para la conexión transpirenaica con Navarra
Las razones para la ruptura del convenio son la "nueva" orientación de la política francesa de impulsar el transporte ferroviario y la vieja de hundir a Navarra

Mientras que los socialistas llevan el electoralismo a la vía transpirenaica. La condicionan y posponen a su improbabilísimo y lejanísimo triunfo en el vecino Departamento francés, descontada ya su derrota en Navarra

Y la paralización del Corredor Navarro del Tren de Alta Velocidad denunciada el 16.04.2007 por la CEN y la Cámara de Comercio

Navarra y el Estado firman el 7.11.2007 las bases del convenio para la construcción del Corredor Navarro de Alta Velocidad
La financiación que realice el Gobierno de Navarra será descontada del Cupo del Convenio

Convenio de 2007 de Navarra con el Estado para construir el TAV antes de 2012
Navarra financiará 560 millones de euros y los descontará de la aportación que hace al Estado a través del Convenio Económico
El Gobierno foral se encargará de construir los 78,4 kilómetros del tramo entre Castejón y la Comarca de Pamplona

Sanz y Blanco firman en mayo de 2009 un nuevo acuerdo para redactar un nuevo convenio sobre el TAV como el de 2007
Se redactará un nuevo convenio con el mismo contenido que el acordado hace año y medio, "reajustando el reparto de inversiones" y estableciendo el nuevo sistema de descuento a dos años de la aportación.
2º El Consejo de Ministros aprobará este nuevo procedimiento.
3º Se incorporarán al convenio, que firmarán ambas administraciones, las cifras de inversión más ajustadas.
4º Aprobación y firma del convenio.
5º Aprobación e incorporación de sucesivas adendas o convenios de desarrollo, una vez se disponga de las cifras definitivas de inversión, en base a los proyectos de construcción que se redacten, y antes del inicio de las obras.

En mayo de 2009, la conexión con la Y vasca es el tramo más retrasado, ya que ni siquiera está concretado su trazado.

Las negociaciones para la conexión del corredor navarro de alta velocidad con la Y vasca comenzarán a partir de junio de 2008
Fomento asegura que consensuará con los gobiernos vasco y navarro el punto de unión
Álvarez asegura
el 19 de diciembre de 2007 que está a punto de firmarse el convenio con el Ejecutivo foral para el tramo Zaragoza-Pamplona

El trazado del TAV acordado anteriormente y no ratificado por el gobierno central

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El trazado del TAV anteriormente acordado y no ratificado por el gobierno central

DIARIO DE NAVARRA Sábado, 14 de marzo de 2009

1.030 millones de coste

En el convenio marco de colaboración que acordaron los gobiernos central y navarro, el coste de las obras de la línea Zaragoza-Pamplona se situaba en 1.030 millones de euros, de los que 470 corresponden al tramo Zaragoza-Castejón y 560 millones al de Castejón-Comarca de Pamplona.

LOS TRAMOS

El corredor es de 160 km, desde su entrada por Cortes hasta su conexión con la Y vasca.

1. Plasencia de Jalón (Zaragoza)-Castejón. 78,4 km, de los que 38 km están en Navarra.

2. Castejón-Comarca de Pamplona. 65,3 km

3. Comarca de Pamplona. 19 km, desde Tiebas hasta Zuasti. Se eliminará el bucle de Pamplona y se construirá la nueva estación.

4. Conexión con la Y vasca. Unos 40 km, 32 de ellos en Navarra. Es el tramo más retrasado, ya que ni siquiera está concretado su trazado.

Financiación por el convenio económico

El acuerdo sobre el TAV señala que "al amparo de lo previsto en la disposición adicional quinta del Convenio Económico entre el Estado y la Comunidad foral de Navarra, se procederá a realizar las correspondientes minoraciones de la aportación económica de Navarra al Estado, en compensación por los gastos de ejecución de obras" que asume Navarra en virtud del acuerdo.

145 MINUTOS. La distancia en tren entre Pamplona y Madrid quedará reducida a dos horas y cuarto con el TAV

"A NAVARRA HAY QUE SEDUCIRLA"

Sanz y Blanco firman en mayo de 2009 un nuevo acuerdo para redactar un nuevo convenio sobre el TAV como el de 2007
Se redactará un nuevo convenio con el mismo contenido que el acordado hace año y medio, "reajustando el reparto de inversiones" y estableciendo el nuevo sistema de descuento a dos años de la aportación.
2º El Consejo de Ministros aprobará este nuevo procedimiento.
3º Se incorporarán al convenio, que firmarán ambas administraciones, las cifras de inversión más ajustadas.
4º Aprobación y firma del convenio.
5º Aprobación e incorporación de sucesivas adendas o convenios de desarrollo, una vez se disponga de las cifras definitivas de inversión, en base a los proyectos de construcción que se redacten, y antes del inicio de las obras.

En mayo de 2009, la conexión con la Y vasca es el tramo más retrasado, ya que ni siquiera está concretado su trazado.


Oroz en DIARIO DE NAVARRA 28.03.2009 Blanco "es un hombre de palabra" (Asevera Sanz el 16.05.2007)

Cronología del repertorio de excusas y promesas incumplidas a Navarra sobre el TAV

En mayo de 2009, la conexión con la Y vasca es el tramo más retrasado, ya que ni siquiera está concretado su trazado.

Zapatero dice en marzo de 2009 que desea que en un mes haya convenio para el TAV navarro

Fomento licita en diciembre de 2009 el estudio del tramo Pamplona-Vascongadas del TAV

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La ETA vuelve a atacar el 1.06.2008 a las constructoras del TAV con una bomba contra la empresa Amenábar de Zaráuz

Fomento cancela la reapertura de la línea de Canfranc y deja a Aragón sin corredor ferroviario para privilegiar al tripartito catalanista

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Aislar Navarra

Encima de que se quedan con todo el tráfico a Francia e impiden que vaya por Navarra
Guipúzcoa decidirá en 2009 si impone peaje en la N-I, A-15 y Endarlaza

Inaugurado el 26 de junio de 2009 el nuevo puente de Endarlaza y el tramo de la N 121 A entre Vera de Bidasoa y Behobia

Licitadas en 2009 las obras para conectar la Autovía del Camino con La Rioja

La Autovía a Jaca llega hasta Loiti en abril de 2009 y suma ya 24'7 km abiertos en Navarra
Es casi la mitad de los 51'1 km del tramo navarro de la Autovía del Pirineo (A- 21)